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【架線・第三軌条】電気設備【変電所・発電所】 [転載禁止]©2ch.net

460 :名無しでGO!:2017/05/08(月) 13:04:06.23 ID:PDqFO8SC0
>>458
それどころか車両基地がある丸山から先は単線で各駅に交換設備(右側通行)も。

461 :名無しでGO!:2017/05/12(金) 22:12:17.87 ID:AGhGqnlE0
京急で架線切断事故と?

462 :名無しでGO!:2017/05/12(金) 23:30:14.81 ID:Oe4ATgROO
学生時代、バイトの通勤で使ってた地元の弱小私鉄で
丁度DC600V→1500Vの昇圧&車両更新劇場が繰り広げられていて、じっくり
一部始終を観察できたのは個人的には今でも大収穫だったと思ってる。
その時に最も驚いた事は、一部区間でまさにポール時代からと思わしき
架線設備のまま地上設備を全くいじらず、何食わぬ顔で昇圧していた事だった。
新線に移行する僅かな期間ではあったが、単に電圧おかわり
するぐらいならその程度なのかと拍子抜けもした。
家庭用電源なら200V引くだけで大騒動なんだがな

463 :名無しでGO!:2017/05/13(土) 07:16:54.86 ID:IFa9WqNF0
>>461
トロリ線ではなく吊架線の方が切れたという、不思議な事故らしい。
3時間ちょっとで運転再開したのはさすが京急だが・・・
夕ラッシュ時の真っ只中だったから乗入れ先各者も阿鼻叫喚の状態が
深夜2時まで続いた。

>>462
戦後の京成では1200→1500Vという珍しい昇圧をしているけど、
この時に車両側の機器がそのまま使えたケースがかなりあったらしい。
中には、元々整流の悪い主電動機が600Vではギリギリセーフだったのが
750Vではアウトで並列段が使えなくなり、苦肉の策で6台直列の500Vで使った
改造した新京成への譲渡車もあったようだが・・・京成6M車のルーツw

464 :名無しでGO!:2017/05/13(土) 07:19:48.11 ID:IFa9WqNF0
>>463
あ、1500Vなら永久直列は3台で電動機に掛かるのが500Vですねorz

465 :名無しでGO!:2017/05/13(土) 08:51:38.41 ID:wl9ubOWo0
>>459
JR東とか、ベルギーまで行って直流3000V化の勉強をしているらしい。確かに、
今みたいな長大編成・高頻度運転を直流1500Vでやるのは、籠原事故じゃないけど
いろいろと不安要素がある。

個人的には、遮断のしやすい交流3300Vか6600Vき電はどうかな、と思うんだけど。
AT線も既存のき電線のがいしだけ取り替えて対応、ということで。

466 :名無しでGO!:2017/05/13(土) 10:31:05.52 ID:L6aX7jJhO
おぞましいレベルの過密運転やってるとこなら
いっそ交流化してしまえと思ったりもするが、
回生とか考えたらやっぱり高圧直流の方が何かと楽なんだろうな。

467 :名無しでGO!:2017/05/13(土) 10:48:42.23 ID:3tkdG8ty0
交流は50/60Hzでも表皮効果があって太い線の意味がない
実用的な限度は1条1000〜2000A
特高にしないとメリットが生かせない

468 :名無しでGO!:2017/05/14(日) 20:46:58.62 ID:Durkv9FP0
表皮効果より力率だろう、問題は。

昔のサイリス制御の時代ならまだしも、今はコンバータ・インバータで力率が1なんだから、
LやCによる損失は十分小さくなっているはず。

469 :名無しでGO!:2017/05/14(日) 22:38:26.29 ID:2qsqWQBW0
電線の安全電流

470 :名無しでGO!:2017/05/14(日) 23:26:37.98 ID:Iiq7wTD10
既存設備を活用する事を考えて、昇圧は負荷電流が減るようになるので線条類はそのまま使用できると考える。
ただ、現在よりも変電所を間引き過ぎてき電電流が昇圧前とあまり変わらなくなったら、き電距離が長くなる分電圧降下が大となると思われる。

471 :名無しでGO!:2017/05/15(月) 09:56:37.55 ID:dhhaof5w0
>>470
高圧だから「絶縁」の問題は無視できないよ。
絶縁耐力に余裕のあった低圧からの昇圧とは一緒にならない。
首都圏1500V饋電だと碍子が2個直列で対応してるほどだから、3000Vをそのまま2段では逝かない。

かって(大昔)一般配電の高圧を3300Vから現行6600Vに昇圧してるけど、やはりその高圧碍子は1段から2段に増やしてる。
これは鉄道配電でも同じ。

特別高圧送電線は概ね懸垂碍子1段当たり1万ボルトで、海岸近くでは塩害対策として1段〜2段増やしていて
25万Vで26段とか、2万Vで3段とか、見られる。
段数の多い特別高圧線碍子は5段毎に色違いが入っていて簡単に段数を数えられるようにしてる送電線が多くなった。

472 :名無しでGO!:2017/05/15(月) 10:16:58.26 ID:mJY2aqQm0
>>471
絶縁の問題は車両側もかな? 中央東線・身延線などの狭小トンネル対策は
PS23とシングルアームパンタでほぼ解決したが、昇圧したら再燃するかも?
地上・車上ともに碍子が大きくなるから結構厳しいか・・・
もちろん、パンタ以外の高圧系の引き回しは全部見直しで、車両ごと新しくした方が早い、ってなるか?

473 :名無しでGO!:2017/05/15(月) 12:56:25.84 ID:jeQnJ8cUO
交流電化で塩分が多い土地ではいくら物々しい
碍子を付けててもアーク飛びまくりでジージーやかましいし、
AMラジオを思いっきり妨害してくれるのも難点のひとつ。

474 :名無しでGO!:2017/05/16(火) 17:42:25.05 ID:pNfuBjJk0
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170516-00000546-san-soci
京急架線切れ、原因は清掃機の接触 詰まり除去作業で排水管破損

橋上駅舎の配水管をつついてぶっ壊して清掃機を吊架線にショートさせたらしい。

475 :名無しでGO!:2017/05/17(水) 07:25:05.19 ID:0cQR1M7z0
>>474
良く清掃員が感電死しなかったものだな。
ってか、高架橋や橋上駅舎の吊架線を碍子で絶縁切って無いとこうなるんだなと…

476 :名無しでGO!:2017/05/17(水) 07:58:58.54 ID:7vDoW9nq0
>>474
地味にワロタ。KQらしいオチ。
JR-Eで携帯の基地局の施工ミスで同軸が垂れ下がって短絡とかいうのも昔あったな。

477 :名無しでGO!:2017/05/17(水) 08:14:15.98 ID:zocyS6OJ0
でもこれは予測できないよなぁ

478 :名無しでGO!:2017/05/17(水) 20:00:36.06 ID:mB0ygVPr0
>>475
ゴム手1枚で命拾いか?

479 :名無しでGO!:2017/05/17(水) 20:02:22.73 ID:dssSyXdz0
>>475
取り敢えず同様の箇所は吊架線に防護管を被せるらしい。

480 :名無しでGO!:2017/05/17(水) 20:46:27.80 ID:pJvgsGvJ0
どんな配管だぁ〜?

481 :名無しでGO!:2017/05/17(水) 20:47:28.38 ID:QeUn1JIl0
パイプクリーナーを使うときには接地をとるように…はならないかw

482 :名無しでGO!:2017/05/20(土) 23:36:25.61 ID:/h4RK4Ii0
39分ごろの駅を出た後、第三軌条が現れ、やがて架線がなくなる(昔はもう少し架線区間
があったのか架線柱はしばらく残る)
昔から高速運転をしてたから速度の問題はない。
第三軌条の複々線というのも不思議な光景ではある。
https://www.youtube.com/watch?v=Dkjx_6PCQSg

それにしても騒がしい酔っ払い運搬車だ

483 :名無しでGO!:2017/05/20(土) 23:38:44.09 ID:/h4RK4Ii0
訂正:37分ごろ

484 :名無しでGO!:2017/05/21(日) 20:51:56.52 ID:1qIF79GY0
 ___ _
  ヽo,´-'─ 、 ♪♪♪♪♪♪☆♪♪♪♪♪♪
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   ~i_ンイノ

485 :名無しでGO!:2017/06/02(金) 18:08:11.89 ID:rVNTFl6G0
黒磯で交直暴進か…
但し、黒磯構内は地上切替も有るから変電所側のチョンボか運転士のチョンボかは、まだ分からない感じやなぁ

486 :名無しでGO!:2017/06/02(金) 21:40:37.42 ID:kbpgQ6/w0
>>485
Twitter情報によると、交流電車721系の停車中の架線に
直流を印加してしまったという事故だとか?
で、車両火災にまで至ったと。

487 :名無しでGO!:2017/06/02(金) 23:19:58.30 ID:rVNTFl6G0
>>486
Thanks!
黒磯変電所直近でド短絡しても、50Fは動作しなかったのだなと。地上側から見たき電回路保護的には_| ̄|○ il||li

488 :名無しでGO!:2017/06/03(土) 03:12:21.57 ID:/dUSw9KX0
もうとっくに21世紀だってのに、今も交直流車両ってバッテリ駆動の検知回路で電源判定してから
主回路を選択して構成するアクティブ機能を持たず、フューズの溶断や受動部品に頼ってるのか。

489 :名無しでGO!:2017/06/03(土) 07:15:32.88 ID:gNLAJI7z0
>>488
今は重電でもそういうのあるんだ。
そういや、昔の交流車は電圧検知用の角を生やしていたな。

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