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■ 東横 元住吉駅で追突事故!!!!! ■

1 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 01:03:24.13 ID:oztektET0
東横線元住吉駅で追突事故
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1392393012/

2 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 01:06:29.36 ID:E71YAQmd0
2!

3 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 01:07:43.75 ID:FMTfD1TE0


4 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 01:07:50.52 ID:oztektET0
http://pbs.twimg.com/media/BgcgMGwCcAIupMu.jpg
http://pbs.twimg.com/media/BgchP8nCEAAUYDu.jpg
http://pbs.twimg.com/media/Bgci2wDCEAAh1In.jpg

5 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 01:08:14.91 ID:cdQ2ALkf0
>>4
oh...

6 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 01:13:49.78 ID:UshaS8790
東横線ってATCじゃなかったっけ?追突なんてありえたの!?

7 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 01:14:47.13 ID:3eGFejJF0
すべて雪のせいだ

8 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 01:24:05.84 ID:l0XrHV210
バレンタインデーキッスしたのか?

9 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 01:24:40.21 ID:l4Jm5kf+0
複数の衝突防止システムを全無視
原因予想して、教えてエロいひと

10 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 01:27:28.91 ID:UshaS8790
ポイント故障みたい

11 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 01:29:11.58 ID:lCbF3J750
ポイントの転換機凍結で動かず、車両のブレーキは作動したけど雪と氷で滑走?

12 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 01:33:28.85 ID:UshaS8790
切り替わってないけど切り替わったと誤認してATCも動かなかったのかね

13 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 01:40:49.16 ID:iJQMU2OX0
>>12
転換はポイントマシン側で照査するものだから、それはない。

14 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 01:54:03.11 ID:2kYfop6B0
おまいらならこの追突の原因わかる?色々ありえねーんだけど

15 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 02:01:38.25 ID:ZaNLoY5l0
NHKニュース中継来た

16 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 02:11:38.36 ID:gboB/lq6O
[982]名無し野電車区 [] 2014/02/15(土) 01:55:51.67 ID:m589m0SyO

不転換が発生→ポイントは在線側に開通したまま→でも信号は本線側に→そこに後続が入ってきて非常入れたけど雪で滑走して追突?

これも考えにくいな・・・

17 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 02:16:32.56 ID:/SlW6D040
警戒現示ならまだしもなんで停止現示で止まれない速度で突っ込んでんだよ途中信号幾つもあるだろ

18 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 02:24:55.19 ID:lCbF3J750
氷噛んだらツルッツル滑ってスピード抑えてても止まれないわな

19 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 02:29:35.39 ID:vTbUk1R+0
>>18
西武の田無みたいにな

20 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 02:30:03.75 ID:OxbkXvgX0
股尾前科

21 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 02:32:50.76 ID:Yym8Nb3L0
>>16
ポイント不転換なら絶対に信号は開通しない様に連動が組まれている。
進路開通には、ポイント転換・鎖錠の指示と、実際に転換した結果の両方が条件に入る。
停止現示してる所に雪で過走した、とかならともかく、進行現示はない。

22 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 02:45:04.38 ID:Ojn9dxka0
>>19
都会の元住吉で高級車両の東急車が事故起こすのと、
超ド田舎の田無で糞ボロ2000系(旧)が事故起こすのとでは全然違う。
田無駅で死人が出ても誰もきにしないだろうけど、ナンバー1私鉄の東急が事故起こしたら
大騒ぎ。

23 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 03:04:59.41 ID:8Xfgu0kc0
>>19
田無は耐雪ブレーキ(圧着ブレーキ)が無かったからな
今回の事故とは状況が違う

24 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 03:27:25.94 ID:CfHUf5Yt0
鉄オタ寝てるの?
あり得ないでしょこれ

25 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 03:51:19.78 ID:8Xfgu0kc0
NHKで先頭の画像がちょこっと出たけど酷いな
Y500は各停表示で突っ込んだ5050はよく見えなかったけど青色だったから
各停かもしれない

26 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 05:38:19.83 ID:OxbkXvgX0
363 :名無し野電車区:2014/02/15(土) 04:28:57.60 ID:R4temiEh0
判りやすい図解が流れてた↓
https://twitter.com/trysr_s/status/434408184954892288/photo/1

27 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 06:23:29.65 ID:lIB0f/ca0
キニ速 閉鎖 逮捕 詐欺 ワンクリック ウイルス スパイウェア 韓国人 在日

キニ速 個人情報 閉鎖 架空請求 閉鎖 犯罪 規約違反 通報 害悪

キニ速 ペニオク ステマ 自演 閉鎖 危険 ワーム トロイ 改竄

キニ速 virus worm trojan spyware illegal

http://archive.is/Kw9Lj
http://www.peeep.us/ab8b8c32

http://www.freezepage.com/1392006314WORFRHTNMR

http://hayabusa.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1391999861/866

http://www.logsoku.com/r/news4vip/1391999861/855

http://unkar.org/r/news4vip/1391999861/576,637,728,759,855,866

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11120813366

28 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 07:28:21.16 ID:OkPwmGWw0
人災事故なら、全部ゆりかもめみたいに自動運転にしたほうがいいな。

29 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 07:38:54.94 ID:og2uKo4Z0
先行の電車は駅で停車中だったのか
それとも出発した直後にさらなる先行電車につまるなどして止まったところだったのか

30 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 07:53:44.49 ID:3bXU3gF30
>>26
http://sankei.jp.msn.com/affairs/photos/140215/dst14021506050005-p2.htm
死者が出なかったのが奇跡というレベル。
衝突事故は、火事と違って、何が起きたか認識する前に殺されるからな。

31 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 07:56:56.32 ID:3bXU3gF30
>>29
 こういう時は、間引きして駅間で停車がないようにするのが安全対策の基本なんだけどな。
しかし、JR北でもやらんような失態で死者が出てもおかしくないような事故を起こすとは…。

32 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 08:08:53.28 ID:3eRdFEPJ0
運行指令にもゆとり世代が入ってきたんだな

33 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 08:18:40.97 ID:6E15GQas0
福知山線事故の時は何スレくらいいったんだろう

34 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 08:56:59.29 ID:qQrPkI1J0
渋谷〜菊名まで運転中止とかアホかよ
せめて渋谷〜小杉まで動かせ

35 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 08:57:02.69 ID:izYpiWht0
川崎の郵便局員
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/nenga/1261148140/l50

川崎ブレーメン通郵便局と川崎木月郵便局の局員はカレーを食いながら下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロード《右側部分を切り離さないで》記入してJP労組の本部(東京)へ郵送する事を推進しよう!!
http://kie.nu/1Ft2
JP労組本部の住所はダウンロードした文書の最後のページに書いてある。

36 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 09:53:43.44 ID:Z3vMPQqJ0
車体がめり込むって東中野事故の二の舞じゃん
あれは信号無視が原因だったが
雪で滑走したか?

37 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 10:10:08.94 ID:TwO8LVF80
ATCは作動したけど、ブレーキが雪のせいで効かなかったってことかな

38 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 10:11:11.94 ID:FpHXuRnr0
ボルスタレス台車とステンレス軽量車体が悪い(ry

39 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 10:15:12.14 ID:og2uKo4Z0
隔駅停車、遠横線

などいろいろ言われてきた東横線だけど
何か新しいの生まれないかな

40 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 10:15:18.10 ID:YxD1NrMP0
>>37
いやしかし、ATCが作動していたら、後続車は駅に侵入出来なかったんじゃないの?

41 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 10:31:17.51 ID:V8byhku10
運休は何日コースですかね?

42 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 10:49:10.46 ID:TwO8LVF80
月曜日までには全線で完全復旧させないと、朝のJRや目黒線で死者出るぞ

43 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 10:49:58.40 ID:og2uKo4Z0
>>40
ATCによるものか運転士の目視確認かしらないが
停止させるためのブレーキは作動したが
雪の影響などにより十分に減速せず突っ込んだのかと

雪の影響などでおかしな信号現示してたのなら
もっと派手に突っ込みそうなものだ

44 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 10:52:11.13 ID:WQ3Yvi9b0
冬急凍横線

45 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 10:53:23.41 ID:nGnNbO3a0
先行列車が無断退行中に後続衝突。これしか考えられないな。

46 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 11:08:45.50 ID:YxD1NrMP0
>>45
じゃあ後続車の運転手の主張にウソがあると?
「ブレーキをかけたが間に合わなかった」というのは?

47 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 11:43:45.42 ID:0TyuKu3N0
弊社東横線での列車衝突事故に関するお詫びとお知らせ
http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/mid/oshirase/owabi_20140214-2.html

48 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 11:47:52.43 ID:c3ODbOnu0
>>46
JRのどっかの会社も嘘ついてたじゃん
しかもATS壊してたし

49 :耐雪ブレーキは大切:2014/02/15(土) 12:05:58.00 ID:6BSAFJFWP
>>45-46
先行が後方防護の範囲外まで飛び出てたなら説明がつく
ただそれだけだと、そこまで派手な衝突になるとは考えにくい

・先行側の最後尾数軸が短絡不良になっていた?
 前段にも、範囲内で収まっていたと思ったらアウトだったという意味で関係しうる
・ブレーキが雪噛んでた?(先行側の大幅オーバーランにも影響?)
 なお、耐雪ブレーキの装備自体はあるらしい(ttp://nisi-segawa.dip.jp/~scc/tokyu/tkk5000/tkk5k-04.html)

50 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 12:37:32.66 ID:YSILhuMW0
西武の田無事故は、回生ブレーキ失効速度の高い2000系で空気ブレーキ使用中の
時に事故が起きたけど、今回の車両は停止寸前まで回生ブレーキが効くはずなのに
こんなに滑走するもんなの?

51 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 12:40:28.75 ID:8EWWGFln0
>>46
「オーバーランしてからの無断退行」って意味なら
オーバーランした時点で後方防護かかるから無理じゃない?
場内超えて退行したならまだしも

52 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 12:44:49.27 ID:YxD1NrMP0
ATC切ってて、最徐行してたけどブレーキが思いの外効かなかった
ってことなんじゃないの?

53 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 13:10:25.17 ID:0TyuKu3N0
ATCはなぜ機能しなかったのか ダイヤの乱れで運転士が解除か
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/140215/dst14021511430013-n1.htm

 鉄道各社は電車同士の事故を防ぐため、自動列車制御装置(ATC)などの運転保安装置を導入しており、
通常は追突や衝突事故は発生しない。だが天候やトラブルなどの影響でダイヤが大きく乱れると、先行電車
との間隔を縮めるため、運転士がATCを解除し、進行する場合があるという。

 運輸安全委員会は現場に鉄道事故調査官を派遣。運転士の操作に問題がなかったか、東横線のATCに
故障がなかったかなどを詳しく調べるとみられる。

 ATCは電車が制限速度を超えないよう自動的にブレーキをかけたり減速させたりするシステム。

 線路は一定の区間に分けられ、1区間に原則的に電車は1本しか入れない。レールに流れている微弱な
電流がこの区間に電車が在線していることを検知すると、後続電車は進入できない仕組みになっている。

54 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 13:16:16.20 ID:N+5Gd0z00
先行列車のウテシの無断退行+後続ウテシのATC解除の上見込み運転
じゃね?指令はどちらも知る由がない
で結果が東中野事故Part2
もしそうだとすればどこかのJR以下だよな

55 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 13:19:04.17 ID:twGehnIR0
ATC解除は出来ないみたいよ。

56 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 13:25:46.67 ID:5UcMMEbV0
一応、25km/h以下なら解除できんじゃね?
しないだろうけどさ

57 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 13:35:10.04 ID:BG6PDVKQ0
>>53
マスゴミの戯言など信ずるに値しない
無視することだな

58 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 13:45:22.27 ID:CDomLU7R0
武蔵小杉を発車して横浜へ向かう5155F。
疲れからか、不幸にも青塗りのMM車に追突してしまう。先頭車をかばいすべての衝撃を負った2両目に対し、
車の主、横浜高速鉄道に言い渡された示談の条件とは・・・。

59 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 13:46:46.48 ID:3bXU3gF30
>>48
 壊したのはATSの投入スイッチな。
しかも、投入状態で壊したから、ATSを解除できなくて本線走行はできない。
それに対し東急は、ATCを解除して高速走行してたから、悪質度はJR北の比ではない。
さらに、ATC切っての走行が日常化してた疑いもあるし。

60 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 13:49:47.40 ID:twGehnIR0
59、大丈夫?
病院行ったら?

61 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 13:54:50.58 ID:voA+sCBj0
ATCのブレーキにあたった時点でタイヤロックみたいな状況になって速度が全然落ちなかったんじゃないのかな
ATCのパターンに当たるといきなりB7とかかかるし、運転士の判断でいったんブレーキを戻して再粘着なんてこともできない
乗ってた人が急停車のアナウンスがあっても速度が落ちなかったみたいなこと言ってたし

でもだとしたらどこでも起こりうるし、レールブレーキでもないと対策のとりようがないな

62 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 13:57:58.99 ID:y37D7aNx0
サンケイの捏造妄想記事を許すな!

【東横線衝突】産経がデマ記事「ウテシがATC解除か」
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1392436681/

63 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 14:11:54.73 ID:Hot573K+O
>>62
こういうスレマジでもういいから
>>57

64 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 14:17:24.52 ID:YxD1NrMP0
>>57,62
産経はたしかに低級新聞だが、記事を批判するほどの材料や事実を持った
上で批判してるのか?
そうじゃないなら、お前は単なるバカでしかないぞ。

65 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 14:18:49.78 ID:0TyuKu3N0
242 :名無し野電車区:2014/02/15(土) 13:53:58.00 ID:mB4PayT90
ニュー速+の事故スレッドのほうが冷静に事故の規模と東急の対応のずさんさを分析してる

【社会】 東急東横線、元住吉駅で衝突事故…停車中の電車に後続電車が追突し脱線、19人負傷★3
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1392429336/l50

66 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 14:22:31.13 ID:qQrPkI1J0
運転手が独断でATC解除するとか重大な事故で緊急事態でもない限りありえない
あと、ATC解除されればすぐに運航センターにアラートが上がってわかる

67 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 14:26:50.02 ID:BG6PDVKQ0
>>64
産経の素人記者が記事に出来るほどの
材料や事実を持っているのか
その可能性の方が余程怪しい

68 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 14:29:13.14 ID:FFQ/cRNV0
慶応大の入試と重なって大変だろうなぁ
受験生が大学へ向かう時間に事故が起きなかったのが救いだが

69 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 14:32:07.51 ID:bOyhoIdU0
それにしても衝突した前面の損傷具合に比べて連結部の潰れ具合が酷いな
運転台部分が衝撃緩和できても客室があれだけ酷く潰れたら駄目だろ…
死人が出なかったのが幸運なレベルだし

70 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 14:32:33.75 ID:22lgccTpO
中目黒事故では専門生が死亡したな

71 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 14:44:56.34 ID:KD0MVk910
雪の息づかいを感じていれば、事前に気配があったはずだ。

72 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 14:47:16.45 ID:J15BHN2Y0
怖えー
ttp://www.yomiuri.co.jp/zoom/20140215-OYT9I00513.htm

73 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 14:57:54.78 ID:0TyuKu3N0
>>71
変態新聞自重

74 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 15:01:44.91 ID:KF4Gtxky0
>>72
うわー・・・こりゃ廃車になるんか?

75 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 15:07:05.65 ID:xDwbQs6T0
我が平間駅に比べて優遇されすぎているけど
これでしばらくは逆転だな

76 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 15:29:40.52 ID:TwO8LVF80
これATCの問題じゃなくね

77 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 15:32:47.64 ID:c3ODbOnu0
>>69
東中野事故の死者も201系中間クハの車端部がつぶれてはさまれたことによる圧死だったな
(先頭車ではなく4両目だか6両目)

78 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 15:39:39.50 ID:KtWThEMgO
>>75 堂々と平間在住と書くあたり感動したw

79 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 15:40:27.15 ID:m1huvyzw0
これ、車端部まで満員だttら、死者でたでしょ。

80 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 15:41:37.53 ID:m1huvyzw0
>>69
運転士助かり、乗客死す。

81 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 15:55:53.12 ID:fD1CQxL60
美しい時代へ

82 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 15:58:27.38 ID:5vwJcRuD0
やっぱ先頭車両は衝突安全考えて頑丈に作ってあって中間車両は軽量化してあるからなんかね?

83 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 16:07:13.14 ID:CkU5gD+N0
>>53
完全に憶測で書いているとしか思えん記事だな
ATSならまだしも、ATCなんて切れる代物じゃないだろ

84 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 16:56:11.17 ID:b4T+VNyPO
>>71
羽越事故事の、毎日新聞の女性バカ記者だな。生きてんのか。最近の毎日新聞のバカさ見ると、順調に後輩育ってるな。

85 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 17:38:37.30 ID:EdvMKSWH0
誰の後輩?

86 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 18:14:01.04 ID:Zmaji9Xp0
>>79
東急東横の朝のラッシュ時だったら、逆に人間が隅々まで詰まってるから怪我人減ったかもな。

87 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 18:29:13.27 ID:LB2/WUrR0
>>71
しかし、カレチの武藤は風を読みながら運転してるしなあ

88 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 18:55:26.91 ID:xDwbQs6T0
>>78
我が平間は赤穂浪士が潜伏していた由緒ある土地だ
世間的には武蔵小杉の南としか通じないのが悲しい

89 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 19:20:45.27 ID:3bXU3gF30
>>83
 スイッチで切れるだろ。
それに、ATC切ってたとしか思えないような状況だし(後続列車の運転士は先行列車を目視してブレーキかけたと言ってる)。

90 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 19:28:12.72 ID:voA+sCBj0
ATCを切ったってマジで言ってるのか
そもそもATCを切る理由がないだろ

91 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 19:28:26.63 ID:og2uKo4Z0
東横線はATC止めて営業運転で本線上を走行できるのか

92 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 19:29:49.16 ID:og2uKo4Z0
>>61
ATCでブレーキかかるときは0.5秒くらいちょいききブレーキ作動した後
減速ブレーキになるだろ

93 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 19:37:55.03 ID:6AZ6KfjC0
ATCは作動したがブレーキの効きが悪かったようだ。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140215-00000131-jij-soci

94 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 19:38:22.04 ID:og2uKo4Z0
東横線を日常的に使う人ならわかると思うが
混雑時や混乱時で電車渋滞してるときでも先行電車の後ろ車両2両分くらいまでは進めるけど
そこで止まるよね

雪の影響などでそこで止まりきれないほどブレーキの効き目悪くなっていたということなのかと
運転士も「あれっスピードおちないぞ」と思ってあわててEB操作したのか

95 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 20:22:21.93 ID:vwCMjoua0
どこからEB操作なんて話が出てきたんだ?

96 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 20:26:53.15 ID:LkRrp4ObP
急停車の自動放送流れたって誰か言ってたぞ

97 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 20:30:44.18 ID:N+5Gd0z00
東急さんの会見から指令にも顛末は伝わっていたようだし手続き的には問題ないような
(今まで指令不在・無断退行・憶測運転と疑っててごめんなさい)
ブレーキの問題で滑走したとすればシステム的に似たE231でも十分起こりえるじゃん
怖・・・でもその前に抑止かけるから大丈夫だね

98 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 21:09:51.22 ID:LqoxxAIl0
NHKのニュースでは80km/hで走行して、衝突時は40km/hぐらいだったって言ってたね

99 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 21:49:06.25 ID:TyjBXPSDP
あの大雪で80km/h走行・・
アホだ!
完全な人災。

100 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 22:05:37.57 ID:jZdFQeUp0
やっぱ雪でブレーキがきかなかった?
先行がオーバーランしたのも同じ理由?
だとすれば、先行がオーバーランしたのと同じ距離滑走する可能性も有る
ブレーキがきかなかったらATCも無意味

圧着ブレーキはメカ的に雪を噛んでしまったら全然きかない
電気ブレーキ(回生ブレーキ含む)は雪で電気的に故障したら全然きかない


両方が同時に起きたら ・・・ ((((;゚Д゚)))ガクガクガクブルブルブル

101 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 22:34:07.48 ID:Hot573K+O
信号・標識・保安設備について語るスレ18
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1359892272/

102 :名無しでGO!:2014/02/15(土) 23:03:45.90 ID:cNBmzgei0
【画像あり】 フジテレビの報道に鉄オタブチ切れ!!これは酷いwwwwww
http://lolen235.blog.fc2.com/blog-entry-1168.html

103 :名無しでGO!:2014/02/16(日) 00:00:57.19 ID:tP18eVGN0
>>102
わははは。ま、フジテレビはこんな程度だろ。

104 :名無しでGO!:2014/02/16(日) 00:19:27.47 ID:ZNCxc9cN0
過走しまくり。

東横線、雪でブレーキ力低下か 同じ日にオーバーラン10件
東横線で14日、オーバーランが10件あり、うち2件は事故現場と同じ元住吉駅のホームで起きていたといい、東急が詳しく調べている。http://www.47news.jp/CN/201402/CN2014021501001791.html

105 :名無しでGO!:2014/02/16(日) 00:19:37.96 ID:1w8OZbRJ0
フジの場合東急もグルだろ

106 :名無しでGO!:2014/02/16(日) 00:37:42.30 ID:pgY/Gs880
非常ブレーキかけると空制のみになっちゃうんですか?

107 :名無しでGO!:2014/02/16(日) 00:43:03.69 ID:voT125EI0
http://jr-skiski.com/assets/images/ad_gallery/poster/pict_poster_1.jpg
http://jr-skiski.com/assets/images/ad_gallery/poster/pict_poster_2.jpg
http://jr-skiski.com/assets/images/ad_gallery/poster/pict_poster_3.jpg
http://jr-skiski.com/assets/images/ad_gallery/poster/pict_poster_4.jpg
http://jr-skiski.com/assets/images/ad_gallery/poster/pict_poster_5.jpg

東急、日本道路公団も参加します。

108 :名無しでGO!:2014/02/16(日) 00:45:17.58 ID:p1DCqMkY0
その「ぜんぶ雪のせいだ」ってフラグだったな

109 :名無しでGO!:2014/02/16(日) 00:48:10.80 ID:JUhh3aKY0
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20140215-772203-1-L.jpg

110 :名無しでGO!:2014/02/16(日) 00:52:45.05 ID:iR+qaJDL0
>>109
開いた口が塞がらないとはこのことか

111 :名無しでGO!:2014/02/16(日) 01:02:28.91 ID:f6Y6qyXC0
たまたま事故前に指令無線聞いてたけど、メトロの方が遅延が酷くメトロ運転手が足りないので、メトロ乗り入れにあわせて、1編成単位で駅間順送り運転してた。

先行列車に遭遇しないと思ってたけど。

112 :名無しでGO!:2014/02/16(日) 02:14:49.69 ID:eZUAfsCS0
>>106
車両によるけど空制だけになる型式もある

113 :名無しでGO!:2014/02/16(日) 02:21:30.70 ID:4ZHIK9z/O
>>109
先頭車かな。生存スペースはある。

114 :名無しでGO!:2014/02/16(日) 03:13:37.38 ID:pPNimuNM0
>>99>>104
これが本当なら、当時のブレーキの調子を考えない無謀な運転だったのかもね。
他の路線もこの日、こんなに飛ばしていたのかな?

115 :名無しでGO!:2014/02/16(日) 10:20:15.52 ID:q7DSQY0G0
EBなのだから
EBボタン押すか運転レバーを前に押し込むかだからな

116 :名無しでGO!:2014/02/16(日) 10:34:48.42 ID:jnyL+TAD0
EBボタン?
緊急スイッチのことなら押したら非常ブレーキ以外にも色々動作するんだが…

117 :名無しでGO!:2014/02/16(日) 10:55:34.43 ID:TK1x4DSr0
ATC切ったなんてデマ記事作った産経晒しあげ

118 :名無しでGO!:2014/02/16(日) 10:59:00.02 ID:TK1x4DSr0
対策としては、雪の日には最高速度引下げ、車間距離を大きくする、運航停止基準の変更とか、
あとATCを改良して雪の日にはブレーキが効きにくくなることを計算に入れて
保安距離を十二分に取るようにするとかね

119 :名無しでGO!:2014/02/16(日) 10:59:07.36 ID:VEpgzfuo0
産経なんて夕刊紙と大して変わらないクオリティだし

120 :名無しでGO!:2014/02/16(日) 11:23:07.25 ID:tP18eVGN0
産経は東スポ朝刊でしょ?

121 :名無しでGO!:2014/02/16(日) 11:44:29.28 ID:CQhUpUcbO
マーイモ

122 :名無しでGO!:2014/02/16(日) 11:51:37.09 ID:2KlyjA0hO
>>116
それTEじゃね?

123 :名無しでGO!:2014/02/16(日) 13:32:16.08 ID:jnyL+TAD0
>>122
そうそれw
ただ>>115がボタンとか言うから>>115がEBとTEを勘違いしてるものと思ったんだけど。
EB動作する押しボタンはそれしか考えられないし。(引いて作動する車掌用のスイッチならあったと思うけど)

124 :名無しでGO!:2014/02/16(日) 14:18:30.07 ID:Z9xK8jPk0
乗客の自動放送を聞いたって証言が正しいと非常に入ったor入れたのって
衝突のホンの少し前になるんだけど、本当に600m手前で非常かけたのかな?
でもそもそも直前まで非常に入ってないってATC作動してないことなるか・・・。

125 :名無しでGO!:2014/02/16(日) 14:46:06.60 ID:P7+vm4Zj0
こういうのって
信号はどーなってたんだろ。

先行の列車がまだ駅にいるのに
どうして後続列車が近づけるのかがわからんのだが。

126 :名無しでGO!:2014/02/16(日) 14:47:25.52 ID:tP18eVGN0
>>125
たしかに!
ATCとかなんとか言う前に、信号はどうなってたのか興味ある。

127 :名無しでGO!:2014/02/16(日) 15:11:02.54 ID:p5xWd5GN0
ATCが信号代わりだから目視信号はないのではないかと

128 :名無しでGO!:2014/02/16(日) 15:13:53.33 ID:tE6KScAZ0
東京モンは安全が担保されるまで東横線をとめとけよ(^_^)

129 :名無しでGO!:2014/02/16(日) 15:36:21.56 ID:NxBOgRGN0
事故現場は神奈川県

130 :名無しでGO!:2014/02/16(日) 20:51:43.55 ID:BLaz+K7u0
>>127
お前ニュースの記者会見すら見てねえのかよ

131 :名無しでGO!:2014/02/16(日) 21:37:15.16 ID:xNTr4ZqV0
>>128
おう日本語しゃべれよ

132 :名無しでGO!:2014/02/16(日) 22:45:03.15 ID:MLRPLS5kO
>>124 走るんですグループの自動放送搭載車両は、走行状態で非常入れると
『急停車します。ご注意ください。』
がながれるよ。
東急だったら、5000、6000、7000、小田急だったら、3000や4000、もちろん、元祖系統の束の217や231や233にもついてる。

133 :名無しでGO!:2014/02/16(日) 22:56:43.45 ID:YsFh0Gke0
電車は急に止まらない。
http://www.youtube.com/watch?v=uylvUa_Dmf8

134 :名無しでGO!:2014/02/16(日) 23:48:44.89 ID:LQTDXsAq0
東急は、電鉄を名乗るなよ。
ヲタ的には、引く。冷める。
時速40Kmとか、馬鹿か?
ヲタをなめるなよ?
色々調べるぜ?
ATCを悪者にすんなよ。
モーターマンへの指導不足だろ。
東急は電鉄やめろ!
ヒカリ屋だけやってろ。

135 :名無しでGO!:2014/02/16(日) 23:58:40.44 ID:pgY/Gs880
8連2本が芯だので

10連1本を8連に組み替えて8連1本をメトロから
10連1本を西武から借入れなんてことはないか?

136 :名無しでGO!:2014/02/17(月) 01:01:09.18 ID:ulOzWVsr0
てす

137 :名無しでGO!:2014/02/17(月) 01:09:08.13 ID:ulOzWVsr0
その前の大雪で田都では田奈駅丸々超えるオーバーランしてたんだからこうなる事も予想ついてただろうに。
5000系は特に一度滑ると全然ブレーキ効かない。
ATCを切って無いので滑走した事による事故だろうけど徐行運転が充分で無かったのも事実。

しかし硬派な東横でこんな事故が起こるとはね、起こすなら田都かと思っていたけど。

138 :名無しでGO!:2014/02/17(月) 02:46:50.43 ID:APsgXLmE0
事故が起こった夜中なんて酔っ払いのオジンが大半なんだろうから
ゆっくり走って多少遅れてもいいだろ?

139 :名無しでGO!:2014/02/17(月) 02:53:17.54 ID:YJ1ZVpSs0
今どきの電車はワイパーひとつ操作したことも記録されるので、東急の言うように原因はただ単にブレーキが利かなかっただけでしょ。
ATCの解除なんか無断でやったら、検査で速攻ばれますがな。
会社クビで運転免許も飛ぶし今どきそんなことするやつなかなかいねーよ。

この駅の軌道回路がどうなってるか知らんが、
ATCの制御が駅まで残り300mで制限50kとして、200m位で01信号拾って、100m位で02信号拾うとする。
通常01信号で常用最大で止まるんだが、02区間に進入してしまうと非常が動作して何としても止める。
それでも止まらないんだからよっぽど条件が悪かったんでしょ。

最初から非常ぶっこんで空制だけで止めようとしたのはのは失敗かもなとは思うが、指令に言われたんならやるしかないしね。
ただ耐雪ブレーキ使ってたなら回生は最初から切ってると思うので、どのみちドカンしてたかも。

結局のところ、東急と東横指令が雪をなめてたんでしょ、雪の怖さを知ってる会社は80kも速度ださねーよ。
地方の赤字路線みたいな事故して恥ずかしすぎだろw

140 :名無しでGO!:2014/02/17(月) 02:54:46.87 ID:lwLQ4Yx80
小杉発車で80km/h出せているってことは、そもそも耐雪ブレーキの圧が弱すぎるだろ。
西武の圧着ブレーキなんて、みるみる速度が落ちるくらい圧を掛ける仕様だぞ。
かぶりつくと判るけど、おおよそ0.7〜1km/h/sくらいの走行負荷だ。
あの赤い京急の耐雪ブレーキもゆるゆるだから、早々と全列車徐行の指令が出てた。

141 :名無しでGO!:2014/02/17(月) 05:11:31.80 ID:1G2dPD8x0
ブレーキが壊れたと聞いて市況2からきますた(´・ω・`)

142 :名無しでGO!:2014/02/17(月) 06:19:36.89 ID:gtwUsgukP
人災
10件の滑走報告されても徐行指示なし
起こるべくして起きた事故

http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20140215-00000207-fnn-soci

143 :名無しでGO!:2014/02/17(月) 06:24:10.83 ID:MOJFztP20
変電所レベルで回生システムが完備された都市路線の場合
機械式摩擦ブレーキは、停止寸前で使う低速停車用ブレーキ
で減速用ブレーキは回生ブレーキを使用するんだろね。
機械式摩擦ブレーキはメンテが大変だろうから。
高速では利きすぎて逆に危険だから高速では弱めてんだろね

144 :名無しでGO!:2014/02/17(月) 10:12:25.84 ID:E0qCB1eB0
このスレはとても勉強になります。

145 :名無しでGO!:2014/02/17(月) 16:40:31.49 ID:ab3w46aI0
広電グリーンムーバーの
電磁吸着ブレーキ
恐ろしいほど効く。
10`程度でも電磁吸着ブレーキやられたら
乗ってる客 全員倒れ将棋倒しになるよぉ。

146 :名無しでGO!:2014/02/17(月) 17:18:09.43 ID:EoFtALhC0
元住吉カーリング電鉄

147 :名無しでGO!:2014/02/17(月) 17:20:57.85 ID:+F64ZDq+0
テレ朝に川島令三出てた

148 :名無しでGO!:2014/02/17(月) 17:21:46.61 ID:rJH0rDoD0
>>140
耐雪ブレーキの圧力って一律50kPaのところが多いんじゃないの

149 :名無しでGO!:2014/02/17(月) 17:47:30.04 ID:ojRMXRdD0
>>36
車体がめり込んだのは東中野事故の他にも高知学芸高校の生徒が上海で犠牲になった事故がある。
郵便局員はカレーを食いながら下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロード《右側部分を切り離さないで》記入してJP労組の本部(東京)へ郵送する事を推進しよう!!
http://kie.nu/1Ft2
JP労組本部の住所はダウンロードした文書の最後のページに書いてある。

150 :名無しでGO!:2014/02/17(月) 18:11:50.39 ID:/f5RsY+j0
東急批判すんなって東武のでかい車両管区の荒川の支所の御方が言ってますぞw

151 :名無しでGO!:2014/02/17(月) 19:26:30.49 ID:E0qCB1eB0
>>150
誰やそれ。

152 :名無しでGO!:2014/02/17(月) 19:51:02.05 ID:1k3nesKg0
>>147
こいつ嫌いだけど今回は読みが当たってるっぽいな

153 :名無しでGO!:2014/02/17(月) 21:00:37.48 ID:kLVXHvxd0
後方にロクサンでも付けたらどうだw
一両でもしっかり止まるで
それか1編成に2両は電磁吸着ブレーキを付けるべきだよな

154 :名無しでGO!:2014/02/17(月) 21:36:35.60 ID:CbqNlVsI0
>>148
基準はあるんだろうけど編成によってかなりばらつきある印象
あと、M車(踏面)・T車(ディスク)でもかける圧力が違う

そして仮に同じ圧力でも加減速の負荷も状況でバラバラ
どんなに頑張っても速度でない編成もあれば、スーッと加速する編成もある


漏れ同業他社だから東急に当てはまるかはわからんが…

155 :名無しでGO!:2014/02/17(月) 21:50:02.11 ID:iheZlCUi0
5155FだのY516だのほざくニワカが多いな。

156 :名無しでGO!:2014/02/17(月) 23:50:37.37 ID:1k3nesKg0
>>153
雪降ってんだからレールに押し付ける系はダメだろう
つけるなら渦電流じゃね

とマジレス

157 :名無しでGO!:2014/02/18(火) 00:53:36.86 ID:qW1V99ud0
そこでお尻にパラシュートですよ

158 :名無しでGO!:2014/02/18(火) 01:32:19.21 ID:I+5OpYgD0
逆噴射の方が有効じゃないの?

159 :名無しでGO!:2014/02/18(火) 06:47:47.68 ID:A72Bqpf60
逆噴射と聞いて反応する奴はおっさん

160 :名無しでGO!:2014/02/18(火) 07:24:56.25 ID:4zcKedVm0
砂撒きつければいーじゃん、っていうレベルの話。
渦電流とか電磁吸着とか在来線程度の車輛につけてどーすんだ。

161 :名無しでGO!:2014/02/18(火) 13:05:13.39 ID:OUSC3pf10
統合失調症のパイロットの話か

162 :名無しでGO!:2014/02/18(火) 13:15:01.23 ID:I+5OpYgD0
結局、こんな大雪でオーバーランもあったのに徐行運転させなかった
東横線の運転指令が一番の戦犯だったって事でいいの?

163 :名無しでGO!:2014/02/18(火) 14:24:59.85 ID:GcSrPpPT0
そりゃそうだろう。

164 :名無しでGO!:2014/02/18(火) 14:36:54.79 ID:lAGdyUKO0
http://www.j-cast.com/2014/02/17196966.html?p=all
>東急電鉄広報に話を聞いてみると、
(中略)
>速度規制をすれば事故を防げたのではないか、という質問については、
>「そういったタラ・レバについては回答ができません」

というわけで、
>>162
の推測で合ってるんじゃ?

165 :名無しでGO!:2014/02/18(火) 14:43:20.23 ID:gjsaBBasP
事故防ぐにはのタラレバが大事なのに
検証や反省すらしない東急
だめだこりゃ!

166 :名無しでGO!:2014/02/18(火) 14:45:46.39 ID:6X8uDOdq0
回答しないと検証しないは違う

167 :名無しでGO!:2014/02/18(火) 14:53:07.58 ID:gjsaBBasP
大雪でオーバーラン10件報告されて
徐行しなくて大事故
それだけで鉄道会社失格!

168 :名無しでGO!:2014/02/18(火) 15:40:44.64 ID:ikgTUDif0
東電 っ 想定外

169 :名無しでGO!:2014/02/18(火) 16:06:32.61 ID:lAGdyUKO0
>>166
>回答しないと検証しないは違う

「そのような可能性は現時点では肯定も否定もできません。国交相運輸安全委員会の鉄道事故調査官による調査も進行中ですので、それらの調査結果を待ち、当社としても真摯に対応して参ります。」
とでも回答すればまだマシだろうけど、
何も答えないんじゃ、広報担当者として失格。

会社から託されている自分の役割をどう認識しているんだろう?

170 :名無しでGO!:2014/02/18(火) 16:47:59.81 ID:KKd7qiTT0
てかもう地下に作れよ

171 :名無しでGO!:2014/02/18(火) 17:12:56.43 ID:3aIVAOm80
さしあたり、駅にカーリターダを設置

172 :名無しでGO!:2014/02/18(火) 18:04:42.57 ID:s3R5RIBt0
電磁吸着を常用させようとしてるのではないよ あくまでも最終手段

173 :名無しでGO!:2014/02/18(火) 18:05:16.21 ID:IPJB+Snb0
>>162
これだけブレーキが利かなかったんなら徐行しても危ない気がする

174 :名無しでGO!:2014/02/18(火) 18:07:10.02 ID:IPJB+Snb0
>>160
連投でアレだけど
制輪子と車輪の間に雪が詰まってたのに砂まいてどうしろと

175 :名無しでGO!:2014/02/18(火) 20:16:10.14 ID:Q5Tl3aQo0
純電気ブレーキだったら、制輪子が雪噛んでも関係なくね?
なんであんま普及しないの?

176 :名無しでGO!:2014/02/18(火) 20:56:49.73 ID:KKd7qiTT0
回生ブレーキ使おうにもそんなにブレーキ力ないしな

177 :名無しでGO!:2014/02/18(火) 21:14:14.99 ID:ICaI/uih0
東急から以前回答に

定時運転を守り、利便性高めることが結果的に安全に配慮することにつながります。

というトンデモ回答がきたことがある。

178 :名無しでGO!:2014/02/18(火) 21:19:31.97 ID:Q5Tl3aQo0
>>176
変電所がちゃんと返電所にもなってれば、
加速力相当の制動力は発揮できそうなもんだが。

179 :名無しでGO!:2014/02/18(火) 21:55:16.65 ID:Eci6wH0e0
運行している電車の数が少なかっただろうし
(直通中止&時間帯&間引き)
加速する時間よりもブレーキかけて
いる車両のほうが多かった可能性も高い。
坂が多いからな東急の路線は押し並べて。

返ってきた電力を別の車両の加速に使えないと
変電所は自分で消費するか、返ってきた電力を
そのままお返しするしかない罠

電気ブレーキの利きが普段よりも悪かったのなら
雪は間接的な原因鴨

180 :名無しでGO!:2014/02/18(火) 21:57:00.21 ID:GOlWFFoA0
東急は車両が軽すぎ
それにもかかわらず、あの加減速力だから空転滑走しまくりになる
さらにあのATCは先行列車の間近まで詰められるからこんな事故が起こる

181 :名無しでGO!:2014/02/18(火) 22:15:23.27 ID:Q5Tl3aQo0
>>179
現状はそうだね。だから、
http://response.jp/article/2013/12/04/212334.html
こういう返電所、導入しようよ。エコだし。

制輪子イラネ、とまでは言わんけど、
非常ブレーキが空気ブレーキだけって言うのも、なんだかな。

182 :名無しでGO!:2014/02/18(火) 23:16:53.25 ID:DJHWMgQB0
後続が回生ブレーキ使って先行がフル加速で逃げてれば、運よければ連結程度で済んだかもしれん。

183 :ライト昼間点灯推進車:2014/02/18(火) 23:31:53.99 ID:VJl/vivY0
東急東横線の事故は
むかし西武鉄道であった田無事故を思い出した。
今の電車は追突しないようになってるんじゃなかったのんかw

で。

これって死者が出てもおかしくない事故だったの?

ちょっと前にあった京急の脱線よりもひどい感じなんだけど。


で、なんで1閉塞区間に2列車入ってるの?
大月事故のあと、ATSの解除って出来なくなったンじゃないの?

でも↓の動画を見ると閉塞って概念が吹っ飛びそうだw

? 【京王】朝ラッシュの超ダンゴ運転 明大前駅 Tokyo Very Busy Trains Keio Railway - YouTube
http://www.youtube.com/watch?v=iact09KVhjk

184 :昼ライト点灯虫マニャデチ性欲欠落ホモアスペルゲイ池沼番長3重障壁バセドウzero3vry:2014/02/18(火) 23:32:31.40 ID:VJl/vivY0
検証・東急東横線衝突事故“耐雪ブレーキ”がなぜ?|テレビ朝日系(ANN)|社会|無料動画 GyaO!
http://gyao.yahoo.co.jp/news/player/20140217-00000035-ann-soci/
田無事故も流れる





オーバーランして止まっていた東横線に
後続の東横線がぶつかったってことだけど、

・追突されたほうの列車は、オーバーランの位置修正はしていなかったの?

・もしオーバーランがなかったら、
もっと早く後続車両がぶつかっていた形になっていて、
もっと惨事になっていた?

185 :名無しでGO!:2014/02/19(水) 00:13:40.43 ID:6uINlur/0
>>183
地方に住んでいるのか?

京王は信号システムショボイのか運転士ビビりなのかいまでも20年くらい前の京浜東北線レベルの運転状況
先行電車詰まっていたら後続電車がこのくらいの位置で停車して止まるのは普通だろ
より進化している山手線や京浜東北線ではこうなりにくようにすらなっているレベル

186 :名無しでGO!:2014/02/19(水) 00:20:29.46 ID:6uINlur/0
まず朝ラッシュ時に急行だのやってるのは全部やめることからだな
全部各停やってないのならまだゆとりあるってことだろ

何年か前に都内のアラッシュ全部各停にしたデントもやっと都会電車の仲間入り

187 :名無しでGO!:2014/02/19(水) 01:17:15.64 ID:gsXOp7oKP
>>179
そうだ、ヒーターに使わせればいいじゃん!…と思ったけど
計算してみたら、10kWかそこらでは焼け石に水だった(0.1km/h/sにも満たない)

188 :〒156-0043:2014/02/19(水) 01:22:29.59 ID:vLqLRe7K0
朝ラッシュの超ダンゴ運転を見た郵便局員は明大前のカレーショップC&Cでカレーを食いながら下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロード《右側部分を切り離さないで》記入してJP労組の本部(上野)へ郵送する事を推進しよう!!
http://kie.nu/1Ft2
JP労組本部の住所はダウンロードした文書の最後のページに書いてある。

189 :名無しでGO!:2014/02/19(水) 16:15:19.60 ID:/22hGO440
>>186
全部各駅だと激ヤバすぎるくらい混むよ
東横線とか、朝のラッシュ時も15年前に比べたら人口増えてるのにマシになってる

190 :名無しでGO!:2014/02/19(水) 16:20:38.55 ID:eMijs7ihO
混む混まないより、まだ10両編成に対応してない駅があるから、全列車を各駅停車にするのは無理。

191 :名無しでGO!:2014/02/19(水) 17:22:48.46 ID:9ZukEr1i0
ところで最近、雪が降っても耐雪ブレーキを使ってないような気がするけど、
そもそもこの日はどうだったの?


>>189
それは渋谷駅がトンデモな駅になっちゃったからねw

>>132
9000系から流れてるよ。「急停車します。お捕まりください。」が2回流れる。
そういえば、12月の土曜日に大井町線に乗ったら、ATCの調子が悪かったな。
いきなり車内信号が赤になって急ブレーキ+上記の放送が一瞬流れたり。それが繰り返された。
そしてその日の午後に、大井町駅のホームドアが故障。
嫌な感じだなぁ…と思ったらこれかよ。

192 :名無しでGO!:2014/02/19(水) 20:08:27.69 ID:ZrSfuUO80
常用ブレーキは遅れ込め制御で電制優先機械ブレーキは停車直前にかかる…雪の影響は小さい
非常ブレーキは専ら機械ブレーキで電制ナシ…雪の影響大
という仕様が問題
追突600メートル手前でかけたのが非常ブレーキでなく常用ブレーキなら、或いはATCブレーキにまかせていれば本件事故は起こらなかった理屈になる
そもそもこの場面での非常ブレーキは疑問。常用ブレーキで十分停車できる余地があるにも拘らず非常ブレーキを掛けると立っている人がこけて怪我人が出る恐れが大きい点が無視できない…電車でGOなら一発でゲームオーバー

前の駅(武蔵小杉)でもブレーキの効きが悪く定位置に止めるに苦労したはずである。
停止直前になって急にブレーキ力が落ちるとなればいつものつもりで運転すれば数メートルオーバーランする。
一駅だけの運転なら気のせいだと思っていたとしても仕方ないとしても、
何駅も運転すればいくらなんでもブレーキの不調に気が付いてしかるべきであり、
運転を打ち切るなり最徐行運転に切り替えるなりしてしかるべきもの。
そうしないのは、
渋谷〜武蔵小杉がTASC区間でありウテシが自分でブレーキを扱わないためであり、
僅かのオーバーランを「誤差」の一言で片づけて等閑に付し続けたからである。
恐ろしきTASC

193 :名無しでGO!:2014/02/19(水) 23:14:05.86 ID:rOhYTwoK0
>>189
郊外の発想やめたらいかが
全部各停なら駅にいる人は今来た電車にのるとほぼ最速のため順番にのる
都心側ほど電車本数多くなる路線には最適のシステム

数年前からデントもアラッシュ時は都内そうしたよね

194 :名無しでGO!:2014/02/19(水) 23:16:44.53 ID:rOhYTwoK0
>>192
先行電車駅が停車していても600m手前までの55予告
通常なら先行電車発車を見込んで70弱で走行すると思う

195 :名無しでGO!:2014/02/19(水) 23:19:19.79 ID:rOhYTwoK0
東急の車両もEBだからといっていきなり全力ブレーキならないよね
0.5秒(?)くらいATCの頭打ちくらったときのようなフゥーっていう軽いブレーキのあと
ブレーキになるよね
乗りなれていればフゥのときにEB?とおもってドア上画面に視線向くと同時に捕まれそうなら捕まるし
つかまれなければ踏ん張る

196 :名無しでGO!:2014/02/19(水) 23:34:52.44 ID:/22hGO440
>>191
いやいや、以前の渋谷駅の頃でも
特急できてからマジで混雑緩和されてる

各駅停車が特に

197 :名無しでGO!:2014/02/20(木) 20:15:33.03 ID:STHUdV3o0
>>193
全各駅停車だと、郊外から乗った人の乗車時間が長い。
優等列車を入れると乗車時間短縮=車両と乗務員の必要数が減る。電気代やブレーキ摩耗も低減。
コスト削減効果は大きい…この分はしっかり電車賃に反映される。

ダイヤが余りにも過密で優等がほとんど速く走れないような路線では、優等の価値は小さく混雑が偏るなどの弊害ばかり目立つようになる。そんなところでは全各停も検討に値する案。

198 :名無しでGO!:2014/02/21(金) 08:38:10.80 ID:MkyuzopP0
昨日、駅に行ったら…
今後は何ミリ以上降ると最高速度を何`以下にする
…という貼り紙があった。
A4サイズだったから一瞬スルーしたけど。

199 :名無しでGO!:2014/02/22(土) 16:39:41.63 ID:hbyG77YJ0
昔西武新宿線とかがやってた、通勤時間帯の運転パターン
を真似するというのもあり鴨
Aタイプの快速は主要駅と残りの半分に停車
Bタイプの快速は主要駅とAタイプがとまらない駅に停車
Cタイプは各駅停車
ABABCABABC....
といった感じで運転

200 :名無しでGO!:2014/02/23(日) 09:41:03.44 ID:BS5d8CXcP
>>198

今度見かけたらupしてくれ

201 :名無しでGO!:2014/02/23(日) 13:16:13.30 ID:8sJ2nmwu0
複々々線にして
1番目に端と端にしか止まらないノンストップ車両を走らせる
2番め片方には、駅間では1と2の車両同士を並走させてドッキングし走行中に客の乗降を可能とする快速が走る
3番めは従来通りの各駅停車が走る

アメリカみたいな広大な場所じゃないとあんまり意味なさそうだけど

202 :名無しでGO!:2014/02/24(月) 13:41:03.26 ID:FCYmdlkP0
ツマンネ

203 :名無しでGO!:2014/02/24(月) 14:51:39.16 ID:Cj35J9yB0
>>200
よく使う駅の一つが、
改札口の真横=立っている駅員から見える場所だから、
ちょっと出来ないかもしれないw

204 :名無しでGO!:2014/02/24(月) 22:40:05.83 ID:OUsUCeHMO
代官山がホーム延伸厳しいかな。地下切り替えで渋谷方のコンクリートの壁が伸ばせる構造になってないのは不可解

205 :名無しでGO!:2014/02/24(月) 23:05:20.49 ID:Qpf82kvR0
>>200
東急のホームページにあるよ

206 :名無しでGO!:2014/02/24(月) 23:41:34.13 ID:X/64ydTt0
>>205
どこ?

207 :名無しでGO!:2014/02/25(火) 08:19:39.03 ID:G8GUz6cT0
>>204
元々代官山は、今の九品仏みたいにドアカットしてたくらいだし、きっと無理矢理…

って、何の話し?

208 :名無しでGO!:2014/02/25(火) 09:03:02.28 ID:tXy3WRBB0
代官山の郵便局員はカレーを食いながら下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロード《右側部分を切り離さないで》記入してJP労組の本部(上野)へ郵送する事を推進しよう!!
http://kie.nu/1Ft2
JP労組本部の住所はダウンロードした文書の最後のページに書いてある。

209 :終わったスレか:2014/02/25(火) 12:08:13.57 ID:pKjsI0d60
http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/mid/oshirase/owabi_20140219-2.html

210 :終わってます:2014/02/25(火) 15:42:35.36 ID:q+kwg6Ih0
>>209
ありがとう。わからんかった。

こんな放置プレーページまで探してしまったんだが。
http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/mid/oshirase/

211 :名無しでGO!:2014/02/25(火) 16:12:42.21 ID:Hj3F8fa10
>>207
全列車10連化ってことじゃ?

もうホームの足りない駅はすべてドアカットで、10連化しちゃったほうがいいんじゃ?
かつて戸越公園で18mの6連は3両も扉非扱いだったわけだし。

212 :名無しでGO!:2014/02/26(水) 22:59:30.76 ID:DSD7+xST0
>>211
国土交通省が新規のドアカット認めてない

213 :名無しでGO!:2014/02/27(木) 09:10:57.49 ID:Q8iZdFLw0
>>212
そもそも踏切自体認めてないしね...。

>>210
w

214 :名無しでGO!:2014/02/27(木) 12:39:57.20 ID:Sz+efouRO
「鉄道が雪に強い」は過去の話になりにけり
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1328539333/

215 :名無しでGO!:2014/03/02(日) 00:01:11.68 ID:uGT5g/Wi0
鉄道が雪に強かった時代を知っている郵便局員はカレーを食いながら下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロード《右側部分を切り離さないで》記入してJP労組の本部(上野)へ郵送する事を推進しよう!!
http://kie.nu/1Ft2
JP労組本部の住所はダウンロードした文書の最後のページに書いてある。

216 :名無しでGO!:2014/03/13(木) 23:35:27.47 ID:qa/c48xN0
>>194
東急は「地上設定型一段制動ATC」を導入して、中間現示制限には拘束されないんじゃないの?
600m手前が80km/hじゃなく、中間現示速度55km/hなら衝突せずに十分停まれたのが今回の事故数値。

試算するけど、衝突時速度が40km/hというから、
600m=(80^2−40^2)/制動定数
∴制動定数=(80^2−40^2)/600=8 →減速度1.11111 km/h/s
この状態で55km/hからブレーキを掛けると制動距離は
L=55^2/8=378.125m<600mだから衝突しない。

∴雪で制動定数が落ちることを全く無視して、好天時のブレーキ性能のママで、ギリギリ接近の1段制動ATCを使い続けたことが基本的間違い。
車上演算式(パターン方式)で降雪○×cm以上は、減速度設定を切り換える方式にしないと、一段制動方式は危険だという話になる

217 :名無しでGO!:2014/03/16(日) 08:44:59.32 ID:kGoKuXwV0
>>216
踏面の粘着力低下や制輪子の摩擦低下、雪の噛み込みによって制動力を失った制輪子の数など
どれだけの減速度が出るか解らない

最高速度の制限も必要だが、
制動試験も兼ねて場内信号機にあたる位置で一旦停止、もしくは警戒速度に減速のほうが安全じゃないかな

218 :名無しでGO!:2014/03/16(日) 09:05:15.73 ID:HxZk1AGq0
>>217
 雪になれているなら後者でもよいけど、慣れてない場合は前者の方が安全。
なお、北の場合、耐雪ブレーキを使っても制動力が落ちる時があるので、早めにブレーキをかけろと指導しているな。
おかげで、とろとろ侵入とか、停止目標直前で再加速とかが起きるわけだが。

219 :名無しでGO!:2014/03/16(日) 09:10:29.54 ID:HxZk1AGq0
>>216
 一段制動方式は「停まれるだろう」という見込み運転になっているということに気が付いてなかったようだからな。
本来、人の命を預かる鉄道業では、見込み運転は厳禁のはずなんだけど…。

220 :名無しでGO!:2014/03/16(日) 13:19:00.67 ID:kH9aP+jy0
キ印をいじるの禁止!

221 :名無しでGO!:2014/03/16(日) 14:49:00.96 ID:JlA4bf0A0
>>219
誤差込みで特性値を想定するのは「見込み運転」とは言わないよ。
そのままでは事故になる可能性があるのを、発車してる「だろう」という「見込み」でやっつけること。

雪噛み込みによる制動力急変がいつ起こるか判らない状況判断を何処において、
パターン演算の制動力設定を切り換えるか(例:3.5km/h/s→降雪時1.0km/h/s)というのと、

制動距離が速度2乗なんで、「現示1段分落として55km/hならぶつからなかった」あるいは、
1段制動ATCでなければ600m手前は80km/hではなく55km/hだから雪が噛んでも停まれていたという話で
>>218の措置が妥当だ=東急の減速対応が非常に遅れたということでしょう。

#車上演算のパターン方式なら切換処理がたやすいが、地上演算式はそういう柔軟性に欠けて、
早めの減速運転しかない様に思うけど。>>217後半案は両方必要。最高速度抑制と、早め制動(>>218の通り)。

222 :名無しでGO!:2014/03/16(日) 16:43:18.47 ID:Aqy7jpDTi
>>220 これか!
http://www.geocities.jp/jtqsw192/DOC/diary/dry0357.htm
紹介するならいじいじやらずストレートにやってよ!
捜すの面倒だから。

223 :名無しでGO!:2014/03/16(日) 21:41:00.35 ID:8DYNT1W20
センターからの指令でATCの最高速度を落とす仕組みは既にあります。
それが適切に運用されていなかったことが問題です。
いやそんなものは無く、ハードウェアの不備ということで全て丸く収まる
というなら、それでもいいけどね。
旧型ATSでも福知山線の事故は防げたわけですし。

224 :名無しでGO!:2014/03/17(月) 01:14:17.55 ID:XK3gZpXm0
>>222
はいはいキ印(・∀・)ジサクジエーン

225 :名無しでGO!:2014/03/17(月) 02:33:42.18 ID:8dEXNXiQ0
>>223
ATCの最高速度を落とせるのに落とさなかったって、
耐雪ブレーキ使用基準があるのに、ATCには減速基準が無かったから不適切運用ということ?
それとも何等かの基準はあったけど不適切だった?


今後は耐雪ブレーキ使用基準に合わせて最高速度を落とす?
それとも、地上演算パターンでの減速度を、降雪基準に切り換える?←こっちは辛そう。

226 :名無しでGO!:2014/03/19(水) 09:16:52.08 ID:+Dva9wsH0
300m手前から急な下り坂で凍結しててスリップし一切の制動が利かなかった場合みたいなのはどうするんですかね。
常に平面走ってるわけじゃないですがそれは

227 :名無しでGO!:2014/03/19(水) 19:44:52.94 ID:mldN8DWq0
【MRA】西武メトロレッドアロー(仮)を語る2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1366513757/

228 :名無しでGO!:2014/03/19(水) 23:34:02.72 ID:e/3+BLPt0
急な下り坂で凍結しててスリップした郵便局員はカレーを食いながら下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロード《右側部分を切り離さないで》記入してJP労組の本部(上野)へ郵送する事を推進しよう!!
http://kie.nu/1Ft2
JP労組本部の住所はダウンロードした文書の最後のページに書いてある。

229 :名無しでGO!:2014/03/20(木) 03:09:08.95 ID:t1MGFREM0
>>226
線路が凍結して滑る事故と、
今回のようなブレーキの雪噛みとは発生条件がまるで違い、

前者は車体重量も大きく雪を砕いて2両目3両目ではブレーキがきき出すことが多いが、
雪噛みだと全部の車輪がやられそうで、「耐雪ブレーキ」で加熱・擦り取り間に合わなくて事故になったみたいだねぇ。

前者では新幹線岐阜羽島の1.2km過走事故みたいなのも考えられるが、
あれは滑走制御よりATC非常優先で却って止めれなかったみたいで、
現在は速度軽軸を16連の8両目にするなど一応の対策は取ってる。
雪に対しても十分かどうかは念のため見直した方が良いが。
在来線は氷結条件次第で最高速度を下げるほか無い。

後者は突然効かなくなるんで、最高速度設定を落とすことと、

どちらも車上演算パターン式では減速度設定を氷結・雪噛み用に切り換える必要がありそう。
通常の4km/h/s減速度が雪で1〜1.111km/hに落ちて事故になってるから、
演算パターンでそういう減速度設定切換を行う。
こちらはμの問題なんで下り勾配はあまり効かない。

230 :名無しでGO!:2014/04/02(水) 11:16:16.37 ID:+vZeGm7o0
>>226
どの部分でスリップするかを考えると、車輪・レール間か、車輪・摺動子間のどちらかだけど、
車輪・レール間は自重で氷が砕かれて後輪や2両目以降ではまず粘着力が得られている様だから、
発電制動、回生制動が生きてれば失効までは減速可能。

車輪・制輪子間の雪噛み・氷噛みがこれまでの雪中追突事故の原因の模様で、
名鉄新岐阜過走脱線の報告では減速度1.0km/h/s、
今回の東横線元住吉では1.1111・・・・km/h/sのデータが示されている。

これに対して勾配加速度はg・sinθ≒g・tanθだから、10/1000、20/1000、30/1000時の加速度を算出すると
α(10/1000)=9.8*10/1000=0.3528[km/h/s]
α(20/1000)=9.8*20/1000=0.7056[km/h/s]
α(30/1000)=9.8*30/1000=1.0584[km/h/s]
α(40/1000)=9.8*40/1000=1.4112[km/h/s]
この数値からみると、峠越えの落差の大きい個所だと勾配が22/1000に抑えられていて加速しないで済みそうだし、
30/1000〜40/1000は距離が短い=総落差が小さいか、地下区間なので収まっていそう。

∴耐雪ブレーキの適切な使用でほとんど抑え込めるはず、ってのがRJ5月号永瀬和彦教授説。
それを抜けてぶつかったのが元住吉事故だから、雪中での最高速度抑制が東急発表対策で、
それではまだ足りず、1段制動ATCのパターン設定減速度の降雪時切換が必要ってのが、詰めた理論解析だろう。

231 :名無しでGO!:2014/04/07(月) 15:01:03.01 ID:LM4/no2x0
もう過疎ってるのか

232 :名無しでGO!:2014/04/07(月) 17:35:41.54 ID:zIUL6TF60
>>231
温かくなったからねぇ〜

人の噂も…。
(時代に沿って短くなったのかね)

233 :名無しでGO!:2014/04/08(火) 19:23:52.50 ID:++8M3Le2O
取り敢えず現仕様での5000系列は増備を中止し、今後所要となる新車は、両抱え+ディスクブレーキ及び、回生失効対策の抵抗器を装備の新設計で!

234 :名無しでGO!:2014/04/08(火) 23:16:54.52 ID:6cRuH9eN0
>>233
東武は既にリチウム蓄電池による蓄電所で回生電力を蓄える装置が稼働して回生失効を防いでるって
「東武の秘密」に書いてあったぞ。

私鉄大手は昔から横並び意識が強くて、春闘の回答はじめ、CTC化もセ〜ノでやったし、
私鉄ATS通達1967年だってマトモにこなして国鉄にダンチの差を付けてる。

各社競って重負荷の変電所から蓄電装置を設置してるんじゃないかって気がするんだが、
その辺の事情通は居ないかねぇ?

235 :名無しでGO!:2014/04/09(水) 16:10:01.16 ID:/852LdVv0
5176Fと4110Fって、副直後に増備しているんだよね。
4103Fの8連化で、副直時の体制で回せている…

236 :名無しでGO!:2014/04/09(水) 17:06:51.16 ID:YTtbHFbA0
カスなマスコミが悪い

素人が記事書くより鉄ヲタが記事書いたほうがまし

記事書いていいのは
素人<<<<<<<<<<鉄ヲタ<<<東急<<鉄道事故調査委員会
の順番

237 :名無しでGO!:2014/04/10(木) 18:00:53.65 ID:LOGHTa8cO
どうせ束急がマスゴミにウラから手回したんだろ
マスゴミは東京の会社にゃやたら甘いから

238 :名無しでGO!:2014/04/21(月) 11:46:43.13 ID:WZQu0fA40
     / ̄ ̄ ̄\
   /ノ / ̄ ̄ ̄\
  /ノ / /        ヽ
  | /  | __ /| | |__  |
  | |   LL/ |__LハL |
  \L/ (・ヽ /・) V
  /(リ  ⌒  。。⌒ )   オメェがヤレって言ったんだろうがっ!
  | 0|     __   ノ
  |   \   ヽ_ノ /ノ
  ノ   /\__ノ |
    /      )      オボォォォ _  /
∩  / ,イ 、  ノ/    ∧ ∧―= ̄ `ヽ, _
| | / / |   ( 〈 ∵. ・(   〈__ >  ゛ 、_
| | | |  ヽ  ー=- ̄ ̄=_、  (/ , ´ノ \
| | | |   `iー__=―_ ;, / / /← >>233
| |ニ(!、)   =_二__ ̄_=;, / / ,'
∪     /  /       /  /|  |
     /  /       !、_/ /   〉
    / _/             |_/
    ヽ、_ヽ

239 :名無しでGO!:2014/04/21(月) 12:22:24.52 ID:1RBzoo6/0
事故を風化させないために、郵便局員はカレーを食いながら下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロード《右側部分を切り離さないで》記入してJP労組の本部(上野)へ郵送する事を推進しよう!!
http://kie.nu/1Ft2
JP労組本部の住所はダウンロードした文書の最後のページに書いてある。

240 :名無しでGO!:2014/04/21(月) 21:41:12.92 ID:b2mJQSqyO
再発防止策→北海道仕様のブレーキを装備した台車→設計変更→新車導入は遅くなります

241 :名無しでGO!:2014/04/22(火) 10:24:10.20 ID:yTQ0u2s10
>>239
 _/__     /    _/__    /        _            ―┼―
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  _|_ \  _|_/_    |  \ヽヽ
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 / |  ヽ   |二| | |    /  │  
 \ノ  ノ    | | __|  ノ  ヽノ    

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    __            l二|二|     |ヽヽ          _|_ \       
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242 :名無しでGO!:2014/05/05(月) 03:09:42.33 ID:2ZeQMLW00
耐雪ブレーキを使っても雪を噛んでしまうのでは意味が無い。
雪の降り始めからちゃんと使っていたら効果があったのでしょう。
でも、少々の雪では使えない理由があるのでは?
例えば、耐雪ブレーキを使うと踏面が痛んでしまい、
車輪を削正するとか最悪は交換しないと使えなくなるとか。
検車区をフル稼働させても翌日は大幅減便になるのを恐れるでしょう。

243 :名無しでGO!:2014/05/05(月) 15:16:41.49 ID:VCCW0MwiO
田無事故を経験してからの西武の車両ですが、西武車の耐雪ブレーキは
気象条件を考慮して3段階の強さを選択できるようになっていますな。

244 :名無しでGO!:2014/05/06(火) 02:56:48.53 ID:kpKDi5dx0
ソウルメトロと同レベルの事故?

245 :名無しでGO!:2014/05/08(木) 18:15:43.30 ID:9wC8DOob0
>>242
そういえばここ数年、
耐雪ブレーキを使っているのを見たことがないかも。
空気ブレーキが寸止めにならない。

246 :名無しでGO!:2014/06/24(火) 23:17:16.15 ID:ITY2rc9F0
うむ

247 :名無しでGO!:2014/07/11(金) 18:08:12.51 ID:CAPOTps10
油脂と雪が原因だった

248 :名無しでGO!:2014/07/28(月) 17:11:36.19 ID:7X3+1tEv0
>>210
NotFoundになってたw

249 :名無しでGO!:2014/09/26(金) 02:05:59.47 ID:/la+6YFC0
この事故を断じて忘れてはならない

250 :名無しでGO!:2014/10/02(木) 14:09:46.83 ID:IcRypFDIO
最近、続報がないけど何が原因だったの?

251 :名無しでGO!:2014/10/20(月) 01:22:02.89 ID:jo2tmUvS0
貼ってないようなので。
http://bizmakoto.jp/makoto/articles/1402/21/news018.html

252 :名無しでGO!:2014/10/27(月) 00:37:55.51 ID:CSrAXo9v0
中間報告(2014年8月7日)が再掲出された。
http://www.tokyu.co.jp/information/list/?id=767

253 :名無しでGO!:2014/11/20(木) 00:22:49.37 ID:S53w534d0
63 :( ´∀`)ノ7777さん:2014/11/19(水) 01:36:42.33 ID:JEI2lENd0
TKのお友達の椅子の行ってるホール翻せすからTKのホール翻せしてよ。あいつらのホール行けば勝ちやすいだろ。椅子は神奈川は、川崎、元住吉で千葉は本八幡と船橋だってよ。



67 :( ´∀`)ノ7777さん:2014/11/19(水) 01:49:21.51 ID:JEI2lENd0
>>65
ニラクは知ってるっつーの。他はしらねーの?つかえねーね。椅子の情報載せてやったのによ。7がつく日平日にで並びが400の情報があって特定できねーんだな。


76 :( ´∀`)ノ7777さん:2014/11/19(水) 02:22:38.09 ID:igAFcAai0
つーかtkニラク使ってんなら東大和一体普通に使ってると思うよ
ビームとかサップ立川
サップのほうは16がイベでスロプも集まるからその辺に行けばあえるのでは?


78 :( ´∀`)ノ7777さん:2014/11/19(水) 02:26:25.09 ID:JEI2lENd0
は?知ってるわ。船橋 ガディス。元住吉 マクオス 本八幡 サンパレス。もちろん東京のホールも知ってる。あいつのブログに誰か書き込んでみろよ。すぐ消されるからよ

http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/slot/1415186793/l50

254 :名無しでGO!:2014/11/20(木) 01:51:42.44 ID:ibJhge4/0
男性を侮辱した女の馬鹿げたわがまま、女性専用車両を批判しよう!

女性専用車両の問題を議論した番組をご覧ください
https://www.youtube.com/watch?v=0rhmR5YU3qM&list=PL0nuYnAsNvedqIMtuwFDKA2Z1tHdqY5n4
______________

255 :名無しでGO!:2015/01/23(金) 23:41:29.95 ID:71GWUUcW0
(-_-)zzz

256 :名無しでGO!:2015/01/23(金) 23:44:49.07 ID:tSgeBr/a0
もうすぐ1周年

257 :名無しでGO!:2015/02/07(土) 00:54:05.56 ID:J3bfRv3w0
雪が降ると思い出すこの出来事。

それはともかく、自社内の、普段の乗り換えの不便さはどうにかならないのか。
自由が丘で東横線の電車を降り、階段を下りると、目の前で大井町線のドアが閉まるとか。

258 :名無しでGO!:2015/02/14(土) 16:16:04.93 ID:7CfLbv040
1周年イブ

259 :名無しでGO!:2015/02/17(火) 16:07:10.56 ID:S8s0YffE0
あーーーーー1周年過ぎてたーー:(;゙゚'ω゚'):
1周年記念カキコしようと思ってたのにorz

260 :名無しでGO!:2015/03/12(木) 14:01:31.17 ID:jejiVKTl0
今日は東日本大震災から、、、
あーーーーー4周年過ぎてたーー:(;゙゚'ω゚'):
4周年記念カキコしようと思ってたのにorz

261 :名無しでGO!:2015/03/15(日) 23:56:29.01 ID:YURsZgUV0
8000系同士ならよかったのに

262 :名無しでGO!:2015/03/20(金) 16:23:31.57 ID:EbMB10hj0
>>261
8000系なら丈夫で壊れなかったりして。

263 :名無しでGO!:2015/04/05(日) 15:16:11.18 ID:RxfZxMu70
ナイト8000vs王者201
でガチンコバトルしたらどうなるの?っと

264 :名無し野電車区:2015/04/18(土) 03:27:48.78 ID:vo126hwR0
快速あすなろライナ−金沢〜富山間
下り
7439M.金 沢 9時05分発−富 山10時06分着.各駅停車
7441M.金 沢17時22分発−糸魚川19時59分着
7455M.金 沢18時23分発−富 山19時13分着
7457M.金 沢21時24分発−富 山22時14分着
上り
7430M.富 山 8時50分発−金 沢 9時38分着
7432M.富 山17時20分発−金 沢18時09分着
7442M.富 山18時47分発−金 沢19時52分着.各駅停車
7456M.富 山19時31分発−金 沢20時22分着
土休日運休

265 :名無しでGO!:2015/05/28(木) 12:57:48.48 ID:DDYbpIgd0
報告書
http://www.mlit.go.jp/jtsb/railway/rep-acci/RA2015-3-3.pdf

266 :名無しでGO!:2015/06/14(日) 18:20:03.89 ID:h+hQt3kh0
TASCや車体構造は見直し検討しないのかな

267 :名無し野電車区:2015/06/19(金) 12:57:44.28 ID:lD/8HN4t0
gf4020

268 :名無しでGO!:2015/07/10(金) 14:51:46.01 ID:wUVi21RFO
このスレ、まだ在るんだな。

269 :名無しでGO!:2015/08/29(土) 00:29:18.81 ID:BflX8g6H0
ほんとうだ

270 :名無しでGO!:2016/01/07(木) 23:48:23.31 ID:UFiHv6eP0
4ヵ月書き込みなしでも落ちないのか

271 :名無しでGO!:2016/01/18(月) 22:24:58.09 ID:ip1i921q0
今日の雪の時は本数を間引いて速度もかなり落としたらしいね。

272 :名無しでGO!:2016/01/18(月) 23:37:14.47 ID:BPQQ9MwUO
15年前だったか、日大受けたとき、急行運休、各停のみで、今日のように40キロくらいで走っとったな

昼すぎに晴れて、その時8000の急行を見た
(8000の急行はダイヤ乱れの時しかお目にかかれなかった)

273 :名無しでGO!:2016/03/14(月) 09:38:16.25 ID:R5n0/Wsp0
>>271
元住吉事件にビビってます、というのが見え見えの様子だった。

>>272
まだ8000系が各停専属だった頃、珍しく急行で運行されていたとき、
駅に着く度に「この列車は急行です」と放送していたことを思い出した。
この時は雪とかの天候と言うより、急行に使える列車(8590系や9000系)が少なかったんじゃないかと思う。

274 :名無しでGO!:2016/04/29(金) 11:56:49.42 ID:fEOj5WC/0
まだ残っていたのかこのスレ、
その元住事故の1週間後、
京浜東北が川崎で事故起こしたんだったな。
あの頃は川崎市が呪われているように思えた。

275 :おーにっちゃん  ◆yoCsKijoxhpN :2016/05/05(木) 16:19:44.53 ID:eSjEbtu50
このスレたまたま見つけたけど、ホンマに雪を噛んだことが原因なん?
運輸安全委員会の報告書やと、レールの塗油物が付着したということになっとるけど、前の1,2両はそうとしても、後ろの車輌まで同じ条件になるとは思えんよなあ。

それよりも根本的に問題なのは、運転士はATCを守っていたにもかかわらず追突してもたことや。
ATCやATSは、絶対の安全を守っとるんとちゃうんか?

なんか憲法解釈と同じく、”安全”の質もだいぶ落ちとる気がする。

原発だって、安全でないモノを安全と言うとるんやし。

それこそが、粉砕すべき真の問題なんちゃうの?

276 :名無しでGO!:2016/05/05(木) 19:35:37.14 ID:HMNzqVoX0
さっさと速度規制やってりゃ起こらんかった事故やで

277 :名無しでGO!:2016/05/07(土) 01:24:18.09 ID:Y3Yxmhwy0
>>275
女子中学生に性的嫌がらせをしたり、ホモとアナルファックしたりする奴は鉄道版から出て行ってくれないかな
変態なんでしょ

278 :名無しでGO!:2016/05/15(日) 12:29:57.78 ID:V+uZMTOC0
>>275
AKBを訴えたキチガイ鉄ヲタ大西秀宜 [転載禁止]©2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1441703159/
路車板住民とAKBgroupと乃木坂46 [無断転載禁止]©2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1461123768/
メンバーが2ちゃんねるに書き込んでるトリップ発見したったwww [無断転載禁止]©2ch.net
http://shiba.2ch.net/test/read.cgi/akb/1463277788/
【無能運営】AKB失速の原因はファンとの距離を近づけ過ぎたため [無断転載禁止]©2ch.net
http://shiba.2ch.net/test/read.cgi/akb/1463279057/

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