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【江の川鉄道】三江線10両目【ラインカラー水色】 [無断転載禁止]©2ch.net

1 :名無し野電車区 転載ダメ©2ch.net(5段) (ワッチョイ 3eea-TB/y):2016/08/17(水) 10:50:11.80 ID:ctCt71+U0
2015年10月にJR西日本よりバス転換の提案
2016年9月 にJR西日本より正式な(廃止)表明
を受けてしまった三江線について語るスレッドです。

【路線継続に赤信号】三江線9両目【ラインカラー水色】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1470308052/l50
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850 :意見陳述者 ◆fOzGJCSNiY (ワッチョイ 5eea-Gpv5):2016/11/04(金) 19:33:42.65 ID:v1rgozQc0
  陳述の概要
  
 他地域において地域公共交通網形成計画、地域公共交通網形成計画の作成に1年程度の月日が掛かっている。
三江線沿線においても住民ニーズを把握するためにアンケートや住民対話などを行っていると同じように1年程度の年月が掛かる。
計画作成後、バスを発注しても現在、発注から納入まで2年掛かっており、また乗員確保や沿線にシェルター型バス停を設置するにも用地取得や工事等で同じような月日が掛かる。
この事から廃止までの期間が1年半では短く、少なくともさらに1年延期して31年3月までとする必要がある。

(続く)

851 :意見陳述者 ◆fOzGJCSNiY (ワッチョイ 5eea-Gpv5):2016/11/04(金) 19:34:16.24 ID:v1rgozQc0
三江線廃止後のバス路線ルートは現在でも何カ所も小型車でも離合の困難な狭隘区間があるが特に三次市内の国道375号線は廃止予定日以降も狭隘区間は解消されない。
この区間は幅員3m程度で見通しも悪く、離合困難で、円滑な交通が困難であり、また、異常気象時通行規制区間に指定されている。
そのため、バス転換しても事故や運休の可能性があり、利用者の利便性が確保されない。
当該区間は今年度、拡幅事業に着手し設計測量に入ったばかりであり、今後、ダンプ等、大型工事車両の大量走行や錯綜も予想される。
幅員3m狭隘道路のバス停で待ったり、バス利用のためにバス停へ狭隘道路を歩く利用者の直近を拡幅工事のダンプ等、大型工事車両が走り抜ける事で利用者の生命を交通事故の危険に晒すものである。
よって国道375号線の拡幅が完了するまで国道375号線から離合困難な狭隘区間なしにバスが進入できる口羽駅と三次駅間の鉄道廃止の延期する必要がある。
(旧国鉄における廃止対象路線においても、三江線は代替輸送道路が未整備を理由に対象路線から外されている。)

参考資料 別紙
一般国道375号線 引宇根
http://www.pref.hiroshima.lg.jp/uploaded/attachment/211791.pdf

852 :名無し野電車区 (スップ Sd28-6WlR):2016/11/04(金) 19:37:54.56 ID:bP8n4XzTd
廃止の是非を討論する場ではありません
廃止反対の意見は妨害行為になります

853 :名無し野電車区 (スップ Sd28-6WlR):2016/11/04(金) 19:47:11.81 ID:bP8n4XzTd
廃止日は地元の意見を聞いて決めたものです
つまり地元はその廃止日で間に合うと判断しています
代替交通を計画した経験もない人が間に合わないと言っても説得力がありません
それとも経験があるのでしょうか

854 :名無し野電車区 (スププ Sd28-eI/M):2016/11/04(金) 19:49:26.18 ID:LOUlS04rd
きちがいに言っても無駄
だからこそきちがいなんだし。

855 :意見陳述者 ◆fOzGJCSNiY (ワッチョイ 5eea-Gpv5):2016/11/04(金) 20:21:13.88 ID:v1rgozQc0
>>852
 廃止の是非ではなく、廃止した場合の代替交通機関の確保状況等廃止を行った場合における公衆の利便の確保に関する意見です。
(確保できない事から環境が整うまで廃止の延期の必要性)
もちろん、代替交通機関の整備が出来ずに鉄道利用者が廃止後、移動の手段がなくなっても法令上、問題がないのは判っています。

>>853
 あなたは代替交通を計画した経験があるのですか?お答えください。

https://www.westjr.co.jp/press/article/2016/09/page_9174.html
>当社として三江線の鉄道事業はどのような形態であっても行わないという判断に至りました。

 9月1日のニュースリリースにあるようにJR西日本の廃止の意思はきわめて強いものでした。
鉄道事業者が廃止届を出した場合、法令上、沿線自治体が反対しても廃止は覆りません。
廃止反対を貫いて廃止後の交通にJRの協力を得られないよりも、廃止を受け入れることによって協力を得る方法を選んだとしても仕方ない判断だと思います。
(JRはプレスリリースの中の「今後について」でバスの運行費用の一定期間の負担を示唆 廃止に反対すると期間が短くなる恐れがあります)

856 :意見陳述者 ◆fOzGJCSNiY (ワッチョイ 5eea-Gpv5):2016/11/04(金) 20:22:16.60 ID:v1rgozQc0
>>854
 どなたかと間違えていませんか?
鉄道という移動手段がなくなった場合、安定した代わりの移動手段を求めたり、それが出来ない時は出来る環境が整うまで廃止の延期を求めるのは利用者としては普通の事だと思います。

857 :名無し野電車区 (スップ Sd28-6WlR):2016/11/04(金) 20:28:00.09 ID:bP8n4XzTd
>>855
俺が経験あるかどうか聞く理由がわからない
所詮キチガイか
間に合うと判断したのは俺じゃなく地元自治体だ

858 :意見陳述者 ◆fOzGJCSNiY (ワッチョイ 5eea-Gpv5):2016/11/04(金) 20:29:08.49 ID:v1rgozQc0
 誤解されるといけないので。
 三江線の利用実態から自分も廃止は仕方ないと思いますし、普通ならとっくに廃止になってもおかしくないのにJR西日本は今まで頑張って支えてきてくれたとも感謝もしています。
 ただ沿線の道路環境など代替交通であるバスの安定輸送が確保できる環境にないため、環境が整うまで移動手段として鉄道に残ってほしいという事です。

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